[Rossi D]

[Rossi D]

---

---

[Rossi D]

[meda]

LUCE
Opět by patřilo do tématu
Zajímavé tipy na nákupy? > Výběr z 35 barev a...

[meda]

Sedadla mají .... chytrá síťovaná opěradla...

Citroën
Změna loga (nebo návrat) a elektrošok.
> https://tn.nova.cz/auto/galerie/29250-ra...lni-tank#1

Koncept
Posláním konceptu CITROËN Oli [all-ë] je inspirovat budoucí generace pomocí cenově dostupné, udržitelné a hravé rodinné mobility.
> https://www.citroen.cz/svet-znacky/konce...n-oli.html

Jako když Hummer GM staví Cybertruck



.

[JiRo]

Francouzi vždycky uměli ulítnout, Citroen nevyjímaje. A téměř vždycky z toho nakonec nic nezbylo. Tak chápal bych model auta jako laboratoře plné nápadů, kde si otestují nějaké nové myšlenky a nápady. Ale co chtějí testovat na kolmém čelním skle?

[meda]

Řekl bych, že je tak kvůli prodloužení regulované deformační zóny a servisnímu přístupu pod černým víkem
Určitě velikostí skla ušetřili na váze a stěrače vychází krátké.
Maximálka 110 km/h s tím kolmým sklem mne také zarazila, město do 50 (okruh 80 km/h) bych chápal.

[JiRo]

No, řekl bych, že kolmost skla možnost zvětšení deformační zóny nijak zásadně neovlivní. Klíčový je volant a prostor pro nohy a na ty kolmé sklo nemá žádný vliv. A v tradičních konstrukcích klec kolem vnitřního provozu vozidla začíná přibližně tam, kde začíná i spodní strana šikmého čelního sklad.

Dostupnost motorového prostoru pro servis? Ano. Určitě bude lepší, ale že by u aut s tradičním sklem byl nějak zásadně limitující a auta s ním by nějak znevýhodňoval, bych neřekl. Rozhodně ne za cenu výrazného zhoršení aerodynamiky. A ta už, i při limitu 100 km/hod, může do provozu vozidla promlouvat dost výrazně. Takže zvýšená spotřeba při každodením provozu pro majitele vs lepší přístup do motorového provozu jednou za několik měsíců pro servisní firmu?! Ne, tohle bych jako nějakou zásadní výhodu určitě nechápal.

Hmotnost čelního skla? Ano. Sklo, a zejména to čelní, má na jednotku plochy vždy vyšší hmotnost jako kov, ze kterého je vytvořena karosérie. U běžných aut (ocelová karoserie) je to cca dvojnásobek. Ale při běžné ploše šikmého skla, dejme tomu 1m2, bude jeho hmotnost asi 10 kg, u kolmého skla, kde bude plocha např. poloviční, to tedy bude asi 5 kg. Těžko říci, jetli je tohle nějak podstatné.

Kratší stěrače? Ano. Ale že by delší stěrače byl tak zásadní porblém, který je třeba řešit tak razantním způsobem?

A napadá mě, že kolmé sklo bude při provozu náchylnější k většímu poškození i znečištění. Letí-li proti sklu nějaký předmět (kamínek), je více pravděpodobné že u šikmého sklad bude mít větší tendenci po něm sklouznou (jako žabka po vodě) než u kolmého. Podobně to bude u znečištění, kde laminární proudění kolem šikmého skla bude mít tendenci lehčí částečky nečistot odnášet mimo sklo.

[meda]

Všechno má svá pro a proti. Nejen že na předek lépe rozložíš mapu, poslouží jako stolek, ...ale lépe se vystoupá na plochou střechu auta ...přečetl sis, že využiješ jako plošinu k čištění okapů?

[JiRo]

@meda: Ano. Ale možnost čištění okapů jsem raději ani nekomentoval...

[meda]

Svět Auto Moto
Giorgio „Giorgetto“ Giugiaro

Hladké proudnicové oku lahodící linie.
Nebo auta levná ...rovné jednoduché plochy.



Giugiaro with Sibylla full-electric luxury sedan concept

[JiRo]

Když vidím ten systém dveří a částečně otvírané střechy, tak si vzpomínám, že jsem měl možnost se v Itálii v jedné marině podívat u zblízka na Lamborghini Revuelto našeho souseda na molu. Pomáhali jsme mu s mooringem lodě, a pak když jsme se potkali na parkovišti, když z něj vystupoval, jsme mu ho pochválili. A on byl ta laskvý, že nám ho celý ukázal a ještě jsme se do něj mohli i posadit a on ho nastartoval. No, bylo to neskutečné. Ale největší a nejhorší zážitek jsem měl právě ve chvíli, když jsme do něj a z něj lezl. Tohle auto není pro starý! Ta třecha je proklatě nízko a ten úkon, vsoukat se do něj je podobný, jako ve Vrchní porchni. "Jako za kulomet..." Ještě nám nabízel, že nás sveze, ale vzhledem k tomu, že z mariny se na trochu pořádnou silnici jelo asi 3 km starým městem, kde on mohl jet prakticky jen krokem, jsme s díky odmítli.

[meda]

Zážitek spolujezdce rallye jsem měl na pěti kilometrech okresky v dobře motorizovaném coupé Honda Prelude, starším modelu asi z 1991 až 1996. Ono se to blížilo americké módě. Posaz i výstup dobrý. Japonci.
Zato u italských supersporťákú o zážitek stojí opravdový fanda do motorů. O nepřívětivosti jsem sice jen četl ale věřím. Tuhosti až nepraktičnosti ovládání a masáži vibracemi. Časem se mohlo změnit!
Ale..... Roli hrají jména na kapotě a pocit síly pod ní.

Ta Sibylla od Guigiara - nechtěl bych z toho lézt, pokud je na poli na střeše

[Rossi D]

---

[Rossi D]

[Rossi D]

[Rossi D]

---

[Rossi D]

 

 .... Pane Bože ... odpusť jim, nevědí co činí  ...  ​​  

 

---

[JiRo]

To je málo. Ještě by to chtělo funkce jako jízda na tři válce, vaříme nebo zadřený motor.

[Rossi D]

@JiRo:   ... stopro na to dojde včetně simulace tankování tekutého paliva