[Rossi D]

Ropné velmoci se dohodly. Jak se to projeví na cenách pohonných hmot?



OPEC+ se rozhodl od července navýšit těžbu ropy o dalších 411 tisíc barelů denně, a to po obdobném kroku v květnu i červnu. Cílem je stabilizovat globální trh a odpovídat na rostoucí poptávku. Tento dodatečný přísun se projeví v prakticky zastavení poklesu cen pohonných hmot. Zatímco se ceny benzinu a nafty drží bez výrazných změn, ekonomové varují před mírným zdražením v nadcházejících týdnech. Přesto se pro české řidiče naděje na historicky levné léto jeví jako reálná – od července mohou ceny benzinu klesnout pod 31 Kč za litr a nafta dokonce pod 30 Kč za litr.

---

AMD bude v Číně bojovat proti Nvidii s vlastním grafickým procesorem Radeon Pro



AMD vyvinulo speciální verzi profesionální grafické karty Radeon Pro určenou výhradně pro čínský trh, aby mohlo lépe konkurovat společnostem Nvidia a Huawei, které v Číně dominují segmentu AI a profesionálních GPU. Novinka, postavená na upravené architektuře Radeon AI Pro R9700, je „ořezaná“ do nižších specifikací – například s redukovaným počtem výpočetních jednotek a mírně pomalejšími paměťovými sběrnicemi – aby splnila americká exportní omezení a přitom nabídla konkurenceschopný výkon.
 
Standardní Radeon AI Pro R9700 nabízí vysoký výpočetní výkon pro strojové učení a AI aplikace přibližně v rozsahu 40–45 TFLOPS v jednoduché přesnosti. Čínská verze bude mít odhadovaný výkon kolem 30 TFLOPS FP32 a disponuje 12GB pamětí typu GDDR6 na 192bitové sběrnici, oproti 16GB na 256bitové sběrnici u plné verze. Tyto kompromisy dovolují snížit spotřebu energie a výrobní náklady, zatímco karta zůstává dostačující pro profesionální nasazení v datacentrech a pracovních stanicích.
 
Odhaduje se, že karty zamíří na trh v Číně během léta 2025, pravděpodobně ve stejném čase, kdy Nvidia představí svou „odlehčenou“ řadu RTX 50xx pro tamní zákazníky. Díky přizpůsobení čínským pravidlům a lokálnímu partnerství může AMD lépe obsluhovat poptávku po GPU pro AI trénink, inferenci a grafické aplikace, aniž by se dostalo do rozporu s americkými sankcemi.

---

Oceány mění barvu. Vědci netuší, co se stane dál



Podle studie University of Plymouth zveřejněné v Global Change Biology došlo mezi lety 2003 a 2022 k ztmavnutí asi 21 % světového oceánu. Tento jev, nazývaný „ocean darkening“, nastává, když se kvůli změnám v horní vrstvě vody snižuje hloubka, do které proniká sluneční světlo. Mezi hlavní příčiny patří změny v kvetení řas, výkyvy teploty mořské hladiny a vliv umělého osvětlení. Více než 9 % oceánské plochy, což odpovídá rozloze afrického kontinentu, zaznamenalo pokles pronikavosti světla o více než 50 m, a na dalších 2,6 % oceánu světlo proniká více než 100 m méně než dříve. Vědci zatím přesně nevědí, jaké budou následky, ale poukazují na rizika pro mořské organismy závislé na přirozeném světelném cyklu, pro kvalitu vzduchu i pro dostupnost ryb jako zdroje potravy a schopnost oceánů tlumit změny klimatu.

---

Rozpadlé Rusko. Proč musíte mít při jízdě přes Vitimský most stažená okna



Vitimský most, též nazývaný Kuandinský nebo Most Mezinárodního přátelství, se nachází v pohraniční oblasti Burjatska a Zabaikalského kraje a překonává řeku Vitim. Byl postaven v roce 1982 jako dočasná dřevěná konstrukce pro stavbu dálkové železnice Baikal–Amurské magistrály (BAM). Jakmile v roce 1989 dokončili nový železniční most, tento původní dřevěný most nadále sloužil automobilové dopravě, ačkoliv nebyl nikdy oficiálně předán do běžného provozu.
 
Most je dlouhý přibližně 570 metrů, široký asi 3 metry a dosahuje výšky kolem 15 metrů nad hladinou Vitimu. Jeho mostovka je tvořena příčnými železničními pražci, mezi kterými jsou patrné rozsáhlé prohnilé a uvolněné úseky. Chybějí jakékoli zábradlí či ochranné prvky, takže jízda je velmi riziková – auta i nákladní vozy projíždějí po několika úzkých prknech, která se pod náporem příležitostně lámou. Vichr a vodní proudy navíc mohou vozidla na mostě rozkolébat, proto místní řidiči při průjezdu raději stáhnou okna, aby snížili účinky bočního větru.
 
Od roku 2016 je most oficiálně uzavřený – okresní soud v Kalaru zakázal jízdu autem i chůzi po mostě z důvodu havarijního stavu a nařídil instalovat zábrany, které by zamezily vstupu. Nicméně místní obyvatelé si most opravují vlastními silami a udržují ho průjezdný, protože pro vesnice Kuanda (na Zabaikalsku) a Vitim (v Burjatsku) to stále zůstává jediná pozemní cesta do okolí.
 
Most byl několikrát záměrně zapálen, ale metalická podpora zůstala zachována. Přírodní síly – především jarní tání a kusy ledu – v květnu 2018 strhly jeden z pilířů, čímž vznikl dlouhý nezajištěný úsek. Přesto se nadále využívá, ačkoliv je na seznamu nejnebezpečnějších silničních přechodů na světě podle časopisu Ouest-France.