29.3.2023, 7:34
Tak ono to také, jak to často bývá, může být závislé na konkrétních lidech a tedy i lokalitě. Jistě, je možné, že v organizaci dané firmy nějaká taková nepsaná pravidla, jak postupovat v případech, kdy není možné dodat zásilku včas, existují, ale jejich aplikace bude často závisá na tom, jak se k práci budou stavět konkrétní lidé v konkrétním místě.
Já jsem se s něčím takovým, co tu bylo v příkladech chování dopravců a prodejců, zatím ještě nesetkal. Poslední případ opožděné zásilky jsme měl cca před rokem u Alzy (ročně cca 75 nákupů) a tam to bylo doprovázeno finanční kompenzací. Od té doby jsme to měl u Alzy většinou tak, že zásilka přišla o pár hodin dříve, než bylo avizováno při nákupu. Možná v tom hraje roli místo bydliště, což je Praha 5. V menších lokalitách to určitě bude jiné. Ve firmě Alzu používáme jen pro specifické případy malých dodávek, a to většinou pro vlastní potřebu nebo pro nějaké rychlovky. Pro projekty většinou používáme zcela jinou kategorii dodavatelů. Tam je ten servis dokonalejší, přidaná hodnota větší a cena příznivější.
Na druhou stranu musím připustit, že něco jako "spontánní kartelizace" je pojem, se kterým bychom měli počítat. A zvláště v případě, že dominantní služba, v daném případě ČP, má takové potíže. Možná, že to také souvisí s růstem přepravovaných objemů. Co organizačně fungovalo při nějakém objemu, nemusí už proporcionálně fungovat při objemech větších. To je obvyklý problém růstu firem, kdy se ten růst, čas od času, pokud se dojde k nějaké kritické hranici, musí projevit většími organizačními a strukturálními změnami. A to vyžaduje patřičné know-how a také to samozřejmě zvýší náklady. Obávám se toho, že se tak teď v oblasti vývoje přepravních služeb blížíme k modelu služeb mobilních.
Já jsem se s něčím takovým, co tu bylo v příkladech chování dopravců a prodejců, zatím ještě nesetkal. Poslední případ opožděné zásilky jsme měl cca před rokem u Alzy (ročně cca 75 nákupů) a tam to bylo doprovázeno finanční kompenzací. Od té doby jsme to měl u Alzy většinou tak, že zásilka přišla o pár hodin dříve, než bylo avizováno při nákupu. Možná v tom hraje roli místo bydliště, což je Praha 5. V menších lokalitách to určitě bude jiné. Ve firmě Alzu používáme jen pro specifické případy malých dodávek, a to většinou pro vlastní potřebu nebo pro nějaké rychlovky. Pro projekty většinou používáme zcela jinou kategorii dodavatelů. Tam je ten servis dokonalejší, přidaná hodnota větší a cena příznivější.
Na druhou stranu musím připustit, že něco jako "spontánní kartelizace" je pojem, se kterým bychom měli počítat. A zvláště v případě, že dominantní služba, v daném případě ČP, má takové potíže. Možná, že to také souvisí s růstem přepravovaných objemů. Co organizačně fungovalo při nějakém objemu, nemusí už proporcionálně fungovat při objemech větších. To je obvyklý problém růstu firem, kdy se ten růst, čas od času, pokud se dojde k nějaké kritické hranici, musí projevit většími organizačními a strukturálními změnami. A to vyžaduje patřičné know-how a také to samozřejmě zvýší náklady. Obávám se toho, že se tak teď v oblasti vývoje přepravních služeb blížíme k modelu služeb mobilních.